德国订购24艘甲醇动力船，生物质甲醇成航运脱碳新焦点

近年来，绿色低碳已成为船舶航运业发展的必然趋势。为了应对全球变暖，国际海事组织（IMO）明确提出船舶温室气体减排战略，到2050年航运业实现净零排放。

为此，德国班轮巨头赫伯罗特花费约15.8亿美元与中国两家船厂签署临时造船合作，订购24艘3500TEU至4500TEU的支线集装箱船，船只均采用甲醇双燃料动力，助力其加速推进船队的脱碳转型。

甲醇为什么成为航运业清洁燃料首选？

在众多低碳燃料选项中，甲醇的“综合优势”成为其脱颖而出的关键。

与传统燃料相比：甲醇在SOx、NOx以及可吸入颗粒物（PM）方面减排效果显著，仅次于目前炙手可热的氢与氨。

在储运方面：甲醇在常温下呈液态，这与液氢、LNG、LPG、液氨等需要低温或者极低温才能保持液态的燃料相比，储运成本更低。

在技术方面：甲醇制作技术成熟，生物质制甲醇与电制甲醇已广泛应用，而同样适合国际航运的可再生燃料氨，目前还处在有毒性、热值低和加注等问题阶段。

生物质制甲醇图

船舶使用的甲醇更多是来源于生物质制甲醇。

生物质制甲醇工艺

生物质气化制甲醇工艺包括原料预处理、气化、合成和提纯等步骤，技术原理与煤气化产甲醇路线相近。

具体流程如下：

针对高水分生物质原料，先干燥至10%-20% 水分含量，经专业筛分除杂后，通过 “粗碎 + 细碎” 设备破碎至 5-10mm 以提升气化效率。原料进入气化炉后，在欠氧高温条件下发生多步反应生成粗合成气，经净化处理并调整氢碳比后，通过催化转化得到甲醇粗品，最终经分离提纯产出高纯度精甲醇。

生物质制甲醇预处理工艺流程

德国24艘甲醇动力船订单的签订，也将带动生物质甲醇的市场需求爆发式增长，进而推动原料收集、设备制造、工艺优化等全产业链的升级。同时，这一合作也凸显了中国造船业在绿色船舶领域的技术实力，为中外航运与造船业的低碳合作树立了典范。

当然，生物质甲醇要真正支撑起航运业的脱碳大业，仍需突破一系列挑战：

一方面，生物质原料的收集、运输和存储成本较高，且供应存在季节性波动，需要建立更高效的原料供应链体系；

另一方面，大规模生物质气化装置的投资成本不菲，需通过技术创新和规模化生产降低单位成本。

但从长远来看，随着技术的不断进步和政策的持续扶持，生物质甲醇必将成为航运业实现净零排放目标的核心支撑，引领全球航运业驶向绿色未来。